Esekidura koadroaren eta ardatzaren edo gurpilen arteko indarra transmititzeko konexio-gailu guztien termino orokorra da.Honek sortutako bibrazioak ibilgailuaren funtzionamendu ona bermatzen du.
Esekidura-egitura tipiko batek elementu elastikoek, gida-mekanismoek eta xurgagailuek osatzen dute, eta egitura batzuek buforrak eta barra egonkortzaileak dituzte.Elementu elastikoen artean hosto-malgukiak, aire-malgukiak, espira-malgukiak eta tortsio-barren malgukiak daude, autoen esekidura modernoek, batez ere, malguki espiralak eta tortsio-barrak erabiltzen dituzten bitartean, auto aurreratu batzuek aire-malgukiak erabiltzen dituzten bitartean.
Esekidura autoaren muntaia garrantzitsua da, markoa eta gurpila elastikoki lotzen dituena, eta autoaren hainbat errendimendurekin lotuta dago.Kanpotik begiratuta, autoaren esekidura bat hagaxka, hodi eta malguki batzuk besterik ez dira, baina ez pentsa hain erraza denik.Aitzitik, automobilaren esekidura baldintza perfektuak betetzea zaila den automobilen muntaketa mota bat da, esekidurak automobilaren erosotasunaren eta maneiatzeko egonkortasunaren baldintzak bete behar dituelako, eta bi alderdi hauek elkarren aurkakoak dira.Esate baterako, erosotasun ona lortzeko, autoaren bibrazioa neurri handi batean moteldu behar da, beraz malgukia biguna izateko diseinatu behar da, baina malgukia bigunegia bada, erraz "keinua" eragingo du. balaztatzea, azelerazioa "gora" eta albo-ondorio larriak.Iraultzeko joera txarra ez da onuragarria autoaren gidatzeko, eta erraza da autoa ezegonkor ibiltzea.
Gurpil esekidura independentea
Esekidura ez-independentearen egiturazko ezaugarria da bi aldeetako gurpilak marko integral baten bidez lotzen direla eta gurpilak eta ardatzak markoaren edo autoaren karrozeriaren azpian esekidura elastikoen bidez esekitzen direla.Esekidura ez-independenteak egitura sinplea, kostu baxua, erresistentzia handia, mantentze erosoa eta gidatzerakoan aurreko gurpilen lerrokaduran aldaketa txikiak ditu.Hala ere, bere erosotasun eskasa eta manipulazio-egonkortasuna dela eta, funtsean, ez da jada auto modernoetan erabiltzen, batez ere kamioietan eta autobusetan erabiltzen da.
Etendura independentea
Esekidura independenteak esan nahi du bi aldeetako gurpilak markoaren edo gorputzaren azpian esekidura elastikoen bidez independentean esekitzen direla.Bere abantailak hauek dira: pisu arina, gorputzaren gaineko eragina murriztea eta gurpilaren lurrera atxikitzea hobetzea;zurruntasun txikiko malguki leuna autoaren erosotasuna hobetzeko erabil daiteke;motorraren posizioa eta autoaren grabitate-zentroa jaitsi ditzake, horrela autoaren gidatzeko errendimendua hobetuz;ezkerreko eta eskuineko gurpilek errebote independentean egiten dute, eta horrek gorputzaren okertu eta bibrazioa murrizten du.Hala ere, esekidura independenteak desabantailak ditu, hala nola egitura konplexua, kostu handia eta mantentze-lan deserosoa.Auto moderno gehienek esekidura independenteak erabiltzen dituzte, hau da, egitura-forma desberdinen arabera banatu daitezkeen esekidura, trailing arm, multi-link, kandela eta McPherson esekidurak.
Wishbone esekidura
Gurutzeak ibilgailuaren zeharkako planoan kulunkatzen dituen esekidura independenteari deritzo.Beso biko esekidura eta beso bakarreko esekiduran bana daiteke, gurutze-beso kopuruaren arabera.
Bihurgailu bakarraren egitura sinplea da, erroiluen erdigunea altua da eta biribilketaren aurkako gaitasuna sendoa da.Hala ere, auto modernoen abiadura handitzen den heinean, gehiegizko biribilguneek gurpilen ibilbidean aldaketa handiak eragin ditzakete eta pneumatikoen higadura areagotu egiten dute gurpilek errebotean.Gainera, bira zorrotza egiten denean, ezkerreko eta eskuineko gurpilen arteko indar bertikalaren transmisioa handiegia da, eta ondorioz, atzeko gurpilen kamber handitu egiten da.Atzeko gurpilaren zurruntasuna murrizten da, eta ondorioz abiadura handiko noraeza baldintza larriak sortzen dira.Arbola bakarreko esekidura independentea atzeko esekidurarako erabiltzen da batez ere, baina abiadura handiko gidatzeko baldintzak bete ezin dituenez, oso gutxitan erabiltzen da gaur egun.Goiko eta beheko gurpilaren luzera berdina den ala ez, gurpil bikoitzeko esekidura independentea bi motatan banatzen da: luzera berdineko gurpil bikoitza eta luzera desberdineko gurpil bikoitza.Esekidurak kingpin-aren inklinazio-angelua konstante mantendu dezake, baina pista-zabalera asko aldatzen da (bira mota bakarraren antzekoa), eta horrek pneumatikoen higadura larria eragiten du, beraz, orain gutxitan erabiltzen da.Luzera ezberdinetako esekidura bikoitzerako, goiko eta beheko esekiduraren luzera behar bezala hautatu eta optimizatuta dagoen bitartean, zentzuzko antolaketaren bidez, pista-zabaleraren eta aurreko gurpilen lerrokatze-parametroen aldaketak tarte onargarri batean egon daitezke, horrela ziurtatu autoa egoera onean dagoela.gidatzeko egonkortasuna.Gaur egun, luzera desberdineko esekidura bikoitzeko esekidura oso erabilia izan da automobilen aurreko eta atzeko esekiduran, eta kirol-auto eta lasterketa-auto batzuen atzeko gurpilek ere esekidura-egitura hau erabiltzen dute.
Lotura anitzeko esekidura independentea
Lotura anitzeko esekidura gurpilen posizioan aldaketak kontrolatzen dituzten (3-5) hagaz osatutako esekidura da.Lotura anitzeko motak gurpila ardatz baten inguruan kulunkatu dezake ibilgailuaren luzetarako ardatzarekiko angelu jakin batean, hau da, gurutze-beso motaren eta ibilgailuaren luzetarako ardatzaren arteko konpromisoa.Beso kulunkariaren ardatzaren eta automobilaren luzetarako ardatzaren arteko angeluaren hautaketa egokiak gurutze-besoen esekiduraren eta atze-besoaren esekiduraren abantailak lor ditzake maila ezberdinetan, eta errendimendu-baldintza desberdinak bete ditzake.Lotura anitzeko esekiduraren abantaila nagusia da gurpila errebotatzen ari denean pista-zabaleraren eta behaketaren aldaketa txikia dela, eta gidariaren asmoaren arabera leunki biratu daitekeela autoa gidatzen edo balaztatzen ari den.Bere desabantaila da kotxearen ardatza abiadura handian kulunkatzen dela.
Atzealdeko besoaren esekidura
Atzealdeko beso independentearen esekidura gurpilak ibilgailuaren luzetarako planoan kulunkatzen duen esekidura-egiturari egiten dio erreferentzia, eta atzealdeko beso bakarreko eta beso bikoitzeko motatan banatzen da.Kingpin-aren bidalketa-angelua asko aldatzen da gurpila gora eta behera errebotatzen ari denean, beraz, ez da gurpilean atzealdeko besoaren esekidura bakarra erabiltzen.Atzealdeko beso bikoitzeko esekidura baten bi besoak luzera berdinak izan ohi dira, lau barra paraleloko egitura bat osatzeko, gurpilak gora eta behera errebotatzen diren heinean erpinaren bidalketa-angelua konstante egon dadin.Atzealdeko beso bikoitzeko esekidura bolanterako erabiltzen da batez ere.
Kandela zintzilik
Kandelaren esekiduraren egiturazko ezaugarria da gurpilak markoari zurrun finkatuta dagoen kingpinaren ardatzean gora eta behera mugitzen direla.Kandela itxurako esekiduraren abantaila da esekidura deformatzen denean, kingpinaren kokapen angelua ez dela aldatuko, eta pista eta gurpil-basea bakarrik aldatuko dira apur bat, beraz, bereziki onuragarria da gidatzeko eta gidatzeko egonkortasunerako. autoa.Hala ere, kandelaren esekidurak desabantaila handia du: autoaren alboko indarra kingpin mahukaren gainean jasango du, mahukaren eta kingpinaren arteko marruskadura-erresistentzia handitu eta higadura larria eraginez.Kandelak zintzilikatzea ez da oso erabilia gaur egun.
McPherson esekidura
McPherson esekiduraren gurpila ere kingpin zehar irristatzen den esekidura bat da, baina kandelaren esekiduratik desberdina da, bere kingpin kulunka daitekeelako.MacPherson esekidura beso aldakorra eta kandela esekiduraren konbinazioa da.Arbola bikoitzeko esekidurarekin alderatuta, MacPherson esekiduraren abantailak hauek dira: egitura trinkoa, aurreko gurpilen lerrokatze-parametroetan aldaketa txikia gurpilak errebotatzen ari direnean, manipulazio-egonkortasun ona, goiko gurpil-hezurra bertan behera uztea eta diseinua erraztea. motorra eta gidatzeko sistema; Kandelaren esekidurarekin alderatuta, bere zutabe irristagarriaren alboko indarra asko hobetu da.McPherson esekidura auto txiki eta ertainen aurreko esekidurarako erabiltzen da batez ere.Porsche 911, etxeko Audi, Santana, Xiali eta Fukang-en aurreko esekidurak MacPherson-en esekidura independenteak dira.McPherson esekidura esekidura-egitura teknikoena ez den arren, errepideko moldagarritasun handia duen esekidura independente iraunkorra da oraindik.
Esekidura aktiboa
Esekidura aktiboa azken hamar urteetan ordenagailuz kontrolatutako esekidura berria da.Mekanika eta elektronika ezagutza teknikoak uztartzen ditu, eta goi-teknologiako gailu nahiko konplexua da.Adibidez, Santillan, Citroenen, Frantzian, esekidura aktiboa instalatuta dagoen tokian, esekidura sistemaren erdigunea mikroordenagailu bat da.Anplitudea eta maiztasuna, bolantearen angelua eta norabide abiadura bezalako datuak mikroordenagailu batera transmititzen dira.Ordenagailuak etengabe jasotzen ditu datu hauek eta aurrez ezarritako atalaseekin alderatzen ditu eten egoera egokia hautatzeko.Aldi berean, mikroordenagailuak modu independentean kontrolatzen ditu gurpil bakoitzeko eragingailuak, eta kolpe-motelgailuaren olio-presioaren aldaketa kontrolatuz kikilak sortzen ditu, baldintzak betetzen dituen esekidura-mugimendua edozein gurpiletan sor dadin edonoiz.Hori dela eta, Santiya autoak gidatzeko hainbat modu ditu.Gidariak tresna osagarrien paneleko "Normal" edo "Kirola" botoia sakatzen duen bitartean, autoa automatikoki esekidura-egoera ezin hobean ezarriko da erosotasun-errendimendu ezin hobea izateko.
Esekidura aktiboak gorputzaren mugimendua kontrolatzeko funtzioa du.Balaztatzerakoan edo bihurguneetan autoaren inertziak malgukia deformatzen duenean, esekidura aktiboak inertzi indarrari aurka egiten dion indarra sortuko du, eta horrela gorputzaren posizioaren aldaketa murriztuko da.Adibidez, Alemaniako Mercedes-Benz 2000 CL kirol-autoan, autoa biratzen ari denean, esekidura-sentsoreak berehala hautemango du autoaren karrozeriaren inklinazioa eta alboko azelerazioa.Sentsorearen informazioan oinarrituta, ordenagailuak aurrez ezarritako atalaseen arabera kalkulatzen du eta berehala zehazten du esekiduran karga non jarri gorputzaren makurtasuna minimizatzeko.
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. 1987an sortu zen. Fabrikatzaile integral modernoa da, I+G, ekoizpena eta hainbat motatako ibilgailuen txasis piezen salmentak integratzen dituena.Indar tekniko sendoa."Kalitatea lehenik, ospea lehenik, bezeroa lehenik" printzipioaren ildotik, produktu altuen, findu, profesional eta berezien espezializazioan aurrera egiten jarraituko dugu eta etxeko eta atzerriko bezeroen kopuru handia zerbitzatzen jarraituko dugu!
Argitalpenaren ordua: 2023-04-23